Méditerranée http://mediterranee.revues.org Fondée en 1960, la revue est consacrée à la géographie des pays du bassin méditerranéen, notamment sa rive sud. Lodel 0.8 Hommage à Rachel Rodrigues-Malta http://mediterranee.revues.org/index2662.html Ce numéro 111 de l’année 2008 a été voulu et conçu par Rachel Rodrigues-Malta qui en a rédigé le texte d’orientation joint lors de l’appel à communication. Les articles lui avaient été adressés et avaient fait l’objet d’un premier examen au printemps 2008 lors d’une réunion du comité de rédaction. Rachel Rodrigues-Malta avait fourni, en septembre 2008, quelques-uns d’entre eux finalisés pour la mise en page et une parution prévue en décembre 2008. Malheureusement elle n’a pu mener jusqu’à son terme la confection de ce numéro.Le comité de rédaction de la revue Méditerranée a décidé de le terminer et de le publier en hommage à notre collègue, car il illustre parfaitement son engagement professionnel, son souci d’élargissement disciplinaire en faisant dialoguer géographes, urbanistes et architectes, sociologues et économistes sur les villes-ports de la Méditerranée. Il témoigne de ses nombreux contacts internationaux noués au cours d’une carrière trop courte et du travail d’équipe qu’elle avait engagé à l’UMR TELEMME 6570 de la Maison Méditerranéenne des Sciences de l’Homme (MMSH) avec les doctorants dont elle dirigeait les recherches et qui signent ici leurs premiers travaux. Les auteurs pressentis ont été recontactés, mais tous n’ont pas pu être joints – nous les prions de bien vouloir nous en excuser –, c’est pourquoi il manque deux articles, dont le sien sur « Marseille : mettre en scène pup@univ-provence.fr (Claudine Durbiano) Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0200 http://mediterranee.revues.org/index2662.html In memoriam http://mediterranee.revues.org/index2663.html Née le 15 décembre 1965, Rachel nous a quitté fin octobre de façon aussi brutale qu’inattendue, à la suite d’une rupture d’anévrisme. Nous garderons d’elle le sourire enjoué qu’elle continuait à arborer même dans l’anxiété ou l’adversité, ainsi que l’allant dont elle faisait preuve en toute circonstance. Son regard d’une acuité malicieuse nous avait éclairé depuis près de 20 ans sur un sujet qui lui tenait particulièrement à cœur : les relations entre les villes et les ports. Elle a pris le large sans crier gare en laissant un grand vide dans les divers lieux où elle a eu l’occasion d’accoster ou de s’amarrer plus durablement.Maître de Conférences depuis 1999 puis Professeur depuis 2006 à l’UFR des sciences géographiques et de l’aménagement à l’université Aix-Marseille I, elle était responsable de la spécialité « design urbain/urbanisme durable et projet territorial » du master « Urbanisme et Aménagement » des universités Aix-Marseille I, II et III.Urbaniste jetant un pont entre l’Architecture et la Géographie, elle avait eu l’occasion de travailler en 1989-1990 sous la direction de Jean-Pierre Épron à l’Institut Français d’Architecture sur les archives du ministère de la Reconstruction alors qu’elle engageait ses études de DEA à l’Institut d’Urbanisme de Paris. Son mémoire soutenu en 1990 sous la direction de Jacques Malézieux fut consacré à ce qui deviendra son sujet de pup@univ-provence.fr (Jean-Pierre Frey) Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0200 http://mediterranee.revues.org/index2663.html Régions portuaires et mondialisation http://mediterranee.revues.org/index2667.html Les relations entre activités portuaires et développement régional tiennent une place importante dans le monde de la recherche et de la décision. Cependant, le concept de région portuaire est mal défini et reste souvent confondu avec soit un groupe de ports voisins (façade, rangée), soit une zone terrestre d’acheminement (arrière-pays). Comparer les caractéristiques socio-économiques des unités régionales constituant l’environnement immédiat des ports semble être une solution possible visant à faciliter les comparaisons. Dans les régions portuaires des pays développés, la spécialisation industrielle a des conséquences néfastes sur le trafic portuaire, tandis que le chômage, le produit régional brut et la concentration tertiaire ont un impact positif. Cette recherche confirme les effets locaux de la mondialisation à travers les liens port-région.pup@univ-provence.fr (César Ducruet) Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0200 http://mediterranee.revues.org/index2667.html Les territoires du port - Le cluster portuaire et logistique génois http://mediterranee.revues.org/index2677.html La croissance des bénéfices supralocaux liés à l’existence des ports a souvent été accompagnée, dans de nombreux cas, par une réduction des avantages macroéconomiques pour la région portuaire. Dans cet article, le concept de cluster portuaire est interprété comme un outil conceptuel pour appuyer une réflexion opérationnelle sur la réconciliation des intérêts locaux et supralocaux liés à l’existence des ports. Les économies de localisation, fondement de la compétitivité des clusters, mettent en évidence que la compétitivité des régions portuaires ne dépend pas exclusivement de leur capacité en termes de trafics mais aussi de la qualité et de la dimension de l’ensemble des activités liées au port. Le développement des clusters peut donc favoriser l’emploi local, à parité de trafics. L’article développe le concept théorique de cluster portuaire avec pour illustration l’étude du cas génois. Une attention particulière est accordée aux éléments relatifs à sa gouvernance.pup@univ-provence.fr (Hilda Ghiara et Cécile Sillig) Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0200 http://mediterranee.revues.org/index2677.html Piattaforma Logistica Venezia 2020 http://mediterranee.revues.org/index2691.html Au cours des dernières années, le trafic des marchandises entre l’Asie et l’Europe a enregistré une forte croissance. Dans cette géographie économique, l’organisation des transports, maritimes et conteneurisés, tient un rôle important, en particulier dans la localisation et la réorganisation des terminaux. Les stratégies des principaux opérateurs logistiques globaux reposent ainsi sur la création de nombreux terminaux portuaires d’autant que les recherches attestent d’une croissance des volumes de trafic de transit en Méditerranée. Le scénario portuaire italien, comme celui méditerranéen, est actuellement dynamique. Le développement stratégique a pour priorité le système de la Haute-Adriatique : la plate-forme logistique territoriale du nord-est, composée des systèmes portuaires de Trieste, de Venise et de son arrière-pays. Dans un tel scénario, ces ports pourraient devenir feeder partner des hub ports. Toutefois, actuellement, les ports italiens souffrent d’un retard dans les investissements nécessaires. Cette situation vaut également pour le contexte de la Haute-Adriatique auquel le port de Venise appartient. Dans une perspective d’amélioration du système, on propose le développement de la Piattaforma Logistica Venezia qui pourrait être un des systèmes portuaires du Nord de la Méditerranée qui, dans les prochaines années, intercepteraient les marchandises en provenance des économies émergentes (Europe de l’Est ; Asie). Les objectifs de la plate-forme sont les suivants: croissance de la valeur du système logistique dans le réseau portuaire nord-adriatique, support aux nécessités logistiques des entreprises du nord-est italien, réutilisation à des fins productives d’une partie des emprises délaissées par les fonctions industrielles et requalification environnementale de la zone de Porto Marghera.pup@univ-provence.fr (Pierpaolo Favaretto) Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0200 http://mediterranee.revues.org/index2691.html Les ports-frontières de Trieste, Koper et Rijeka, futurs débouchés pour les conteneurs d’Europe centrale http://mediterranee.revues.org/index2707.html Au moment où l’Europe centrale s’insère toujours plus étroitement dans les échanges internationaux, de nouveaux marchés se dessinent naturellement pour les ports du nord-est de la Mer Adriatique, Trieste (Italie), Koper (Slovénie) et Rijeka (Croatie). Les trois sites portuaires offrent aux espaces continentaux voisins l’accès le plus direct aux grandes routes maritimes mondiales qui empruntent le canal de Suez. Si la création des trois ports est directement liée à l’éclatement politique de la péninsule istrienne, ils retrouvent avec l’ouverture des frontières une fonction de fenêtre littorale qui avait été jusque-là contrariée par l’histoire. Les perspectives européennes et un dynamisme récent alimentent de nouvelles ambitions pour les fonctions logistiques et commerciales qui tranchent avec les tonnages encore modestes des trois organismes portuaires comparés à leurs homologues de la Mer du Nord et de la Méditerranée occidentale.pup@univ-provence.fr (Antoine Beyer et Jean-Claude Sevin) Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0200 http://mediterranee.revues.org/index2707.html Gouvernance portuaire : principales trajectoires dans les ports européens et latino-américains http://mediterranee.revues.org/index2731.html Le transport maritime fait face à une nouvelle étape de libéralisation et de dérégulation qui forme un maillage nouveau de distribution et de stockage des produits et des services. Les compagnies maritimes et les opérateurs portuaires se regroupent tant au niveau des entreprises qu’au niveau géographique. Cette plus grande concentration amène les ports à redéfinir leurs compétences. Les nouvelles fonctions et la plus grande intégration des opérations logistiques avec les autres modes de transport contribuent à transformer les économies territoriales. Ces évolutions ont une incidence sur les nouvelles trajectoires de gouvernance et les partenariats entre les acteurs publics et privés en Europe et en Amérique Latine.pup@univ-provence.fr (Fernando González Laxe) Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0200 http://mediterranee.revues.org/index2731.html La décentralisation des ports français méditerranéens : nouvelle gouvernance et nouveaux défis http://mediterranee.revues.org/index2740.html À côté des huit ports autonomes (Dunkerque, Rouen, Le Havre, Nantes/Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Marseille et La Guadeloupe) et des trois ports d’outre-mer restés dans le giron de l’État, les ports maritimes français dits de proximité relèvent aujourd’hui de la compétence des collectivités territoriales. Cet article a pour but de présenter l’étude lancée par un groupe de chercheurs français et canadiens sur le processus de décentralisation mené en France entre 2004 et 2007 pour 18 ports d’intérêt national. L’analyse porte plus spécifiquement sur les ports méditerranéens de Port-la-Nouvelle, Sète, Toulon et Nice afin de comprendre les conséquences envisageables de ce changement de gouvernance sur leur développement, sur leur intégration dans les dynamiques régionales et/ou nationales et sur leur insertion dans leur environnement urbain. Si certaines évolutions, tenant aux modalités mêmes du transfert établies par la loi, sont communes aux 18 ports concernés, d’autres sont à relier au profil particulier de ces quatre ports et aux spécificités du contexte méditerranéen.pup@univ-provence.fr (Valérie Lavaud-Letilleul) Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0200 http://mediterranee.revues.org/index2740.html Citta’ portuali e waterfront urbani: costruire scenari di trasformazione in contesti di conflitto http://mediterranee.revues.org/index2751.html La transformation des fronts de mer est un thème d’une grande actualité qui concerne non seulement les grandes villes mais également les villes petites et moyennes littorales. Toutes tentent aujourd’hui de saisir les opportunités que les espaces de contact entre le tissu urbain et les plans d’eau peuvent offrir. Au cours des dernières décennies, les villes portuaires apparaissent ainsi comme les actrices d’intéressants processus de reconversion urbano-portuaire. Les interventions sont complexes et synthétisent toutes les contradictions et les problématiques du projet contemporain: jeu d’échelles, stratégies territoriales, outils, financements et aspects divers liés à la transformation des villes portuaires et des fronts de mer urbains en Italie. Les expériences de Reggio Calabria, de La Spezia, de Venise, de Ravenne, de Salerne et de Trieste présentées dans cet article sont autant de cas qui permettent d’aborder les thématiques liées à la qualité, à la centralité et au rôle stratégique des fronts d’eau, de l’accessibilité et l’usage public de ces territoires complexes de grande valeur identitaire et symbolique.pup@univ-provence.fr (Oriana Giovinazzi) Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0200 http://mediterranee.revues.org/index2751.html Marseille et Oslo : des stratégies entrepreneuriales pour transformer le front de mer http://mediterranee.revues.org/index2772.html En Europe, les villes élaborent, le plus souvent, des stratégies entrepreneuriales pour réaménager leurs fronts de mer. Ces stratégies visent à rentabiliser l’espace urbain et portuaire pour attirer des investissements, des entreprises, des cadres supérieurs et des touristes. La gouvernance des waterfronts est caractérisée par un réseau d’acteurs publics et privés qui collaborent. Les objectifs sont la valorisation de l’espace par la création d’un paysage esthétisé et d’animations continues. La « pluralité » apparaît de manière générale comme un mot-clé, mais la diversité sociale et l’inscription des opérations dans les objectifs globaux de la ville, sont-elles prises en compte ? Cet article traite de la relation entre les stratégies entrepreneuriales et les stratégies urbaines à partir de l’analyse des opérations Euroméditerranée à Marseille et Fjordbyen à Oslo. À partir de l’analyse des formes de gouvernance, d’aménagement concerté, des fonctions et des nouvelles formes urbaines produites, ces villes développent des fronts de mer similaires malgré les différences de contexte.pup@univ-provence.fr (Heidi Bergsli) Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0200 http://mediterranee.revues.org/index2772.html